я себе сделал из водяного патрубка: очистил от наварной резины коллектор и отрезком патрубка подходящего диаметра все соединил при помощи хомутов, на всякий случай в кофре лежит еще такой кусочек патрубка - но пока не повторялась эта болячка а пробег с переделкай уже к тысяче при общем пробеге 1600. первый стоковый порвался на 300 км примерно, второй на 600. здесь кто то заколхозил "вечный" - так я не вижу смысла деньги выкидывать какие он просит. цена патрубка 50-70р. и немного руки приложить вот вам и вечный коллектор
ага, только тот патрубок с расчитаной геометрией и сохранением длинны впускного тракта, так же он не имеет ступенек создающих завихрени потока. А так конечно дело каждого колхозить лишь бы работало, либо покупать заводские доработанные запчасти, которые сначало просчитываются, испытываются, а потом уже воплощаются в металле.
Как раз с длинной впускного тракта ошибиться совсем тяжело, ибо короче не поставить, а длиннее будет бак на карб ложиться, и еще я себе воздухан от газельки поставил - с ним получилось гораздо правильнее положение карба. А по поводу завихрений хорошо причесал... Куда ж твоя ступенька делась? Ее урать можно только припаяв карб к коллектору встык а ежели ставишь на соединение резину, гофру, трубку... все будет одинаково. И вообще о чем это мы???? вроде не форсировали движку, да и азотом не пользуемся а дя трактора это неактуально.... Это мое личное мнение, прошу его не считать догмой. Каждый думает сам. Факт остается только тот что работает движок и в то и в другом случае. Кстати ручку я себе уже купил за 1500 в магазине в сборе с трубками и цилиндрами...
ступенька убирается за счет того что коллектор удлиняется трубкой, которая равна диаметру выхода карба (чему не равен диаметр штатного входа коллектора со счищенной резиной. Таким образом карбюратор становится в стык к коллектору. Тут можно много рассуждать, но глупо пытаться опровергнуть очевидные вещи что мой коллектор гораздо лучше нежели непонятный шланг натянутый на обрезок штатного, даже по качеству обработки внутренней поверхности.К тому же я комплектую его многослойным армированным силиконовым патрубком samco sport, который используется в системах турбонаддува. Причем у меня на изготовление этих коллекторов - очередь. Просто люди все разные и взгляды на обслуживание техники - тоже, кто то колодки напильником вытачивает, а кто то покупает EBC специально для бездорожья, в 4 раза дороже штатных. Ручки тоже разные бывают. У кого то приоритет цена, а кто то задумывается о том как потом тормоза будут работать Я например себе тоже купил радиальную брембо за 12 000, предварительно расчитав диаметр поршня в ней, теперь тормоза как на спорт байке.
я же говорю что не спорю, может я и не прав - я же наездник с 25 летним стажем вождения, а не проектировщик, вот и пишу то что вижу из личного опыта. На соревнования я не гоняю, эту технику только в лесу эксплуатирую.
Я смотрю что вы пишите не из личного опыта, потому как по данному случаю чтоб появился опыт, надо сравнить хотя бы держа в руках оба варианта коллекторов, а исходя из желания нагадить. Я вот как человек, достаточно уважаемый присутствующими тут людьми и многим оказывающий помощь, прощу впредь оставлять подобные технические высеры при себе. Никто не запрещает делать со своим квадроциклом что угодно, но советовать и кричать что что-то лучше, не имея реального опыта сравнения, да даже просто по картинке не видя разницы - это уже слишком.
Брек мужики ,че ругаться то, один пишет, как можно выйти из положения при такой поломке, и с не большими затратами, другой, что нужно поставить коллектор который он производит...,да хороший, да качественно сделанный, да почти вечный и позволяющий наверно забыть об этой проблемме совсем, но, цена на него такая, что я лично, как адекватный человек, не имеющий дома печатного станка, купить себе сей девайс вряд ли позволю, ибо при наличие средств катался бы на другом тракторе, и на другом форуме. Предлагать владельцам ЛуАЗов запчасти с Крузаковским качеством и таким же ценником....это только для фанатов или лохов. А Вам Уважаемый производитель, я думаю не стоит закладывать в цену нескольких изготовленных изделий, затраты на его разработку, испытания и производство. У Вас хорошая и качественная деталь, попробуйте обратиться на завод, если сойдетесь в цене , будет Вам и Уважуха и прибыль...не такая моржа, как сейчас конечно, но зато объемы приличные, это и есть бизнес, все остальное барыжничество чистой воды. Не собираюсь ни кого сдесь учить как вести свои дела и как жить, но что то мне подсказывает, что я не один так думаю.
И большое спасибо, одному, за то, что нашел выход с ремонтом, другому за то, что занимается призводством качественной детали, все остальное время расставит на свои места.
Родной коллектор стоит у диллеров от 1000 до 2000 рублей. Я продаю деталь за 3000. С учетом затрат на его производство и прочее. И как не странно на их покупку очередь. Если у кого то нет 3000 рублей, что на самом деле копейки по сравнению со стоимостью квадра, то это скупость, а скупой платит дважды. Для сравнения родной точно такой же как стоит в стандарте коллектор от полариса стоит 9000 рублей. Разница есть.
Здравствуйте, друзья! Так что же все-таки делать с этим пресловутым патрубком! У нас пробег 70км, обкатку делали только, и порвался! В сервисном центре пообещали дать новый, но где гарантия, что и новый тут же не накроется? Что-то видимо не так с конструкцией.Или хомут стоял неправильно?
Ольга, на сколько мне известно из замечаний и высказываний пользователей на этом и других сайтах, этот колектор рвётся. Но как я заметил в основном это касается старых моделей, на новых есть такой косяк но редко. Возможно хромает качество коллектора. Возможно из-за неправильной установки резиновой трубки от воздушного фильтра к карбу. Сначало надо поставить этот "трубу" на карб и воздухан, зафиксировать по хорошему эти детали, а затем затягивать хомуты на воздухане и карбе. В противном случае создаётся нагрузка как на резиновую трубку от воздушного к карбу, так и на впускной коллектор от карба к головке. +попадаются коллектора не лучшего качества. И в итоге получаем разрыв впускного коллектора.
Лично у меня впускной коллектор в норме (пробег за 1000км), как и у некоторых- что доказывает, что коллектор может эксплуатироваться и без разрывов.
У нас последняя модель GT500-новый в феврале купили, попробуем поставить, как Вы советуете, спасибо! Я не механик, а всего лишь инженер-строитель, а муж-военный пенсионер, мотоцикла у него не было, с машинами опыт небольшой имеется, но мне почему-то кажется, что карбюратор не закреплен , держится на этом коллекторе по сути и от тряски на коллектор большая нагрузка, он должен бы быть сделан из армированной резины.Я конечно полный дилетант в этом,но до ближайшего сервиса 200км, у мужа зрение не очень, придется и мне вникать, помогать ему с ремонтом.
Попробуйте, как я писал.
И кстати впускной коллектор не просто из резины.
Удачного квадродвижения и без поломок
Очень приятно видеть на сайте женщин, девушек которые увлекаются подобным.
Спасибо! Надеюсь, что доедем наконец- то до озера! Пока только по деревне катаемся. Наш сосед в прошлом году приобрел болотоход "Пелец" на гусеницах, я ему в интернете нашла, его у нас в Череповце делают. Мы с этим чудом техники все лето промучились, толком никуда и не добрались, пока наконец ему полностью не поменяли двигатель. Поэтому мы квадроцикл решили, и вот проблемы тоже начинаются.Ну а женщинам тоже приходится вникать , мы ведь тоже рыбалку обожаем! Вообще у древних людей охотой и рыбалкой женщины занимались, мужчины ждали в засаде, пока один динозавр другого убьет, все мясо не доест, остальное они забирали, а женщины на мелкую живность охотились по настоящему и рыбу ловили.Поэтому, если женщина один раз на спиннинг щуку поймает, станет вашим верным соратником.
Денис! Можно Вас еще попытать по этому патрубку. Как правильно хомут поставить, что Вы скажете о таком совете: "только не переусердствуйте с затяжкой хомута , снова лопнет. хомут нужно зажимать на край ( резины)патрубка , а не в паз."Это мне на другом форуме написали, что то не понятно.
Действительно, не понятное высказывание..
А зачем тогда паз нужен? Зажимайте хомут по нормальному, без всяких "на край". Короче, как я описывал...
Если будут вопросы- прошу на почту:
Просто иногда почему-то не могу зайти на сайт...?.. На почту оперативней будет...
порвался коллектор на 1060 км.пробега. заказал новый! раз в тысячу км можно и поменять,тем более давно собирался сделать профилактику всем узлам и агрегатам,вот он шанс ,пока привезут заказанный патрубок!!
у меня такая же хрень случилась. Решил пока не купил новый, сделать так. Обмотал изолентой, потом ноложил полоску из жести шириной 2 см, потом опять изолентой. Проехал примерно 20 км., пока работает.
Но верх карба упирается в бак.
Будет коллектор уже сваренный с трубкой и патрубок, хомуты положу, если остались. Он просто внутри не обработан и по кромке трубки которая встык с карбом соединяется. Почтой отправлю как обычно.
Проехал 320 км и тоже порвался коллектор,позвонил дилерам,сказали пригоняйте поменяем,дороже машину нанять и отвезти квадрик заехал купил за 730 руб,поставил посмотрю на сколько хватит.
to offername
если предложение ещё действует, хотел бы взять оригинальный впускной коллектор за 600 рублей.
как можно с вами связаться и встретиться (я нахожусь в г.Москве, Митино)
Бои "на шпагах" в пределах разумного между "торговцем" и потребителем даже в чем-то поучительны, но господа-давайте без взаимных оскорблений-ваши мнения читают и оценивают все жители этого сайта. С уважением ко всем...
offername, прочтите слова Berna-вы ценный для нас кадр, но скорректируйте пжлста Вашу шкалу оценки людей-некоторые Ваши высказывания просто оскорбительны.
Почитал на форуме Stels сделал доработку патрубка.Так что у офицалов можно купить патрубок нового образца.Он железный и на конце одевается резиновая муфта.К сожалению не могу найти второй раз эту тему.Кажется называлась доработка узлов 500 GT/
Комментарии
Жвачкой лучше залепи
А подумай... почему его на делают из простой резины?
Ну добратся до дома, можно и изолентой
вот это я имел в виду
если где-нибудь в лесу столкнешься с такой проблемой и все тогда
спасибо за ответ:smile3:
я себе сделал из водяного патрубка: очистил от наварной резины коллектор и отрезком патрубка подходящего диаметра все соединил при помощи хомутов, на всякий случай в кофре лежит еще такой кусочек патрубка - но пока не повторялась эта болячка а пробег с переделкай уже к тысяче при общем пробеге 1600. первый стоковый порвался на 300 км примерно, второй на 600. здесь кто то заколхозил "вечный" - так я не вижу смысла деньги выкидывать какие он просит. цена патрубка 50-70р. и немного руки приложить вот вам и вечный коллектор
ага, только тот патрубок с расчитаной геометрией и сохранением длинны впускного тракта, так же он не имеет ступенек создающих завихрени потока. А так конечно дело каждого колхозить лишь бы работало, либо покупать заводские доработанные запчасти, которые сначало просчитываются, испытываются, а потом уже воплощаются в металле.
Как раз с длинной впускного тракта ошибиться совсем тяжело, ибо короче не поставить, а длиннее будет бак на карб ложиться, и еще я себе воздухан от газельки поставил - с ним получилось гораздо правильнее положение карба. А по поводу завихрений хорошо причесал... Куда ж твоя ступенька делась? Ее урать можно только припаяв карб к коллектору встык а ежели ставишь на соединение резину, гофру, трубку... все будет одинаково. И вообще о чем это мы???? вроде не форсировали движку, да и азотом не пользуемся а дя трактора это неактуально.... Это мое личное мнение, прошу его не считать догмой. Каждый думает сам. Факт остается только тот что работает движок и в то и в другом случае. Кстати ручку я себе уже купил за 1500 в магазине в сборе с трубками и цилиндрами...
ступенька убирается за счет того что коллектор удлиняется трубкой, которая равна диаметру выхода карба (чему не равен диаметр штатного входа коллектора со счищенной резиной. Таким образом карбюратор становится в стык к коллектору. Тут можно много рассуждать, но глупо пытаться опровергнуть очевидные вещи что мой коллектор гораздо лучше нежели непонятный шланг натянутый на обрезок штатного, даже по качеству обработки внутренней поверхности.К тому же я комплектую его многослойным армированным силиконовым патрубком samco sport, который используется в системах турбонаддува. Причем у меня на изготовление этих коллекторов - очередь. Просто люди все разные и взгляды на обслуживание техники - тоже, кто то колодки напильником вытачивает, а кто то покупает EBC специально для бездорожья, в 4 раза дороже штатных. Ручки тоже разные бывают. У кого то приоритет цена, а кто то задумывается о том как потом тормоза будут работать Я например себе тоже купил радиальную брембо за 12 000, предварительно расчитав диаметр поршня в ней, теперь тормоза как на спорт байке.
я же говорю что не спорю, может я и не прав - я же наездник с 25 летним стажем вождения, а не проектировщик, вот и пишу то что вижу из личного опыта. На соревнования я не гоняю, эту технику только в лесу эксплуатирую.
Я смотрю что вы пишите не из личного опыта, потому как по данному случаю чтоб появился опыт, надо сравнить хотя бы держа в руках оба варианта коллекторов, а исходя из желания нагадить. Я вот как человек, достаточно уважаемый присутствующими тут людьми и многим оказывающий помощь, прощу впредь оставлять подобные технические высеры при себе. Никто не запрещает делать со своим квадроциклом что угодно, но советовать и кричать что что-то лучше, не имея реального опыта сравнения, да даже просто по картинке не видя разницы - это уже слишком.
ну ну ... закончу эту полемику со своим мнением
Брек мужики
,че ругаться то, один пишет, как можно выйти из положения при такой поломке, и с не большими затратами, другой, что нужно поставить коллектор который он производит...,да хороший, да качественно сделанный, да почти вечный и позволяющий наверно забыть об этой проблемме совсем, но, цена на него такая, что я лично, как адекватный человек, не имеющий дома печатного станка, купить себе сей девайс вряд ли позволю, ибо при наличие средств катался бы на другом тракторе, и на другом форуме. Предлагать владельцам ЛуАЗов запчасти с Крузаковским качеством и таким же ценником....это только для фанатов или лохов. А Вам Уважаемый производитель, я думаю не стоит закладывать в цену нескольких изготовленных изделий, затраты на его разработку, испытания и производство. У Вас хорошая и качественная деталь, попробуйте обратиться на завод, если сойдетесь в цене , будет Вам и Уважуха и прибыль...не такая моржа, как сейчас конечно, но зато объемы приличные, это и есть бизнес, все остальное барыжничество чистой воды. Не собираюсь ни кого сдесь учить как вести свои дела и как жить, но что то мне подсказывает, что я не один так думаю.
И большое спасибо, одному, за то, что нашел выход с ремонтом, другому за то, что занимается призводством качественной детали, все остальное время расставит на свои места.
Родной коллектор стоит у диллеров от 1000 до 2000 рублей. Я продаю деталь за 3000. С учетом затрат на его производство и прочее. И как не странно на их покупку очередь. Если у кого то нет 3000 рублей, что на самом деле копейки по сравнению со стоимостью квадра, то это скупость, а скупой платит дважды. Для сравнения родной точно такой же как стоит в стандарте коллектор от полариса стоит 9000 рублей. Разница есть.
Здравствуйте, друзья! Так что же все-таки делать с этим пресловутым патрубком! У нас пробег 70км, обкатку делали только, и порвался! В сервисном центре пообещали дать новый, но где гарантия, что и новый тут же не накроется? Что-то видимо не так с конструкцией.Или хомут стоял неправильно?
Ольга, на сколько мне известно из замечаний и высказываний пользователей на этом и других сайтах, этот колектор рвётся. Но как я заметил в основном это касается старых моделей, на новых есть такой косяк но редко. Возможно хромает качество коллектора. Возможно из-за неправильной установки резиновой трубки от воздушного фильтра к карбу. Сначало надо поставить этот "трубу" на карб и воздухан, зафиксировать по хорошему эти детали, а затем затягивать хомуты на воздухане и карбе. В противном случае создаётся нагрузка как на резиновую трубку от воздушного к карбу, так и на впускной коллектор от карба к головке. +попадаются коллектора не лучшего качества. И в итоге получаем разрыв впускного коллектора.
Лично у меня впускной коллектор в норме (пробег за 1000км), как и у некоторых- что доказывает, что коллектор может эксплуатироваться и без разрывов.
У нас последняя модель GT500-новый в феврале купили, попробуем поставить, как Вы советуете, спасибо! Я не механик, а всего лишь инженер-строитель, а муж-военный пенсионер, мотоцикла у него не было, с машинами опыт небольшой имеется, но мне почему-то кажется, что карбюратор не закреплен , держится на этом коллекторе по сути и от тряски на коллектор большая нагрузка, он должен бы быть сделан из армированной резины.Я конечно полный дилетант в этом,но до ближайшего сервиса 200км, у мужа зрение не очень, придется и мне вникать, помогать ему с ремонтом.
Попробуйте, как я писал.
которые увлекаются подобным.
И кстати впускной коллектор не просто из резины.
Удачного квадродвижения и без поломок
Очень приятно видеть на сайте женщин, девушек
Спасибо! Надеюсь, что доедем наконец- то до озера! Пока только по деревне катаемся. Наш сосед в прошлом году приобрел болотоход "Пелец" на гусеницах, я ему в интернете нашла, его у нас в Череповце делают. Мы с этим чудом техники все лето промучились, толком никуда и не добрались, пока наконец ему полностью не поменяли двигатель. Поэтому мы квадроцикл решили, и вот проблемы тоже начинаются.Ну а женщинам тоже приходится вникать , мы ведь тоже рыбалку обожаем! Вообще у древних людей охотой и рыбалкой женщины занимались, мужчины ждали в засаде, пока один динозавр другого убьет, все мясо не доест, остальное они забирали, а женщины на мелкую живность охотились по настоящему и рыбу ловили.Поэтому, если женщина один раз на спиннинг щуку поймает, станет вашим верным соратником.
Денис! Можно Вас еще попытать по этому патрубку. Как правильно хомут поставить, что Вы скажете о таком совете: "только не переусердствуйте с затяжкой хомута , снова лопнет. хомут нужно зажимать на край ( резины)патрубка , а не в паз."Это мне на другом форуме написали, что то не понятно.
Действительно, не понятное высказывание..
А зачем тогда паз нужен? Зажимайте хомут по нормальному, без всяких "на край". Короче, как я описывал...
Если будут вопросы- прошу на почту:
Просто иногда почему-то не могу зайти на сайт...?.. На почту оперативней будет...
порвался коллектор на 1060 км.пробега. заказал новый! раз в тысячу км можно и поменять,тем более давно собирался сделать профилактику всем узлам и агрегатам,вот он шанс ,пока привезут заказанный патрубок!!
500жт брал в апреле на 220км порвался патрубок. По внешним признакам руки из одного места у сборщиков растут
Через месяц, с пробегом 110 км. порвался коллектор, благо не в поле, а уже перед гаражом. Ремонт с установкой гофры обошелся в 75 р.
у меня такая же хрень случилась. Решил пока не купил новый, сделать так. Обмотал изолентой, потом ноложил полоску из жести шириной 2 см, потом опять изолентой. Проехал примерно 20 км., пока работает.
Но верх карба упирается в бак.
за 3 тыщи не готов покупать, а сколько стоит оригинал?
600 рублей у меня стоит оригинальный
могу хорошую скидку на тюненый сделать
Офернейм , а давай за 1500 твой крутой-модернизированный.
Уговорил. Отдам не обточенный, сам пошкуришь +79151230306
пробег, кстати, для статистики, 900 км.
а хомут, патрубок. и как мне его получить?
Будет коллектор уже сваренный с трубкой и патрубок, хомуты положу, если остались. Он просто внутри не обработан и по кромке трубки которая встык с карбом соединяется. Почтой отправлю как обычно.
Проехал 320 км и тоже порвался коллектор,позвонил дилерам,сказали пригоняйте поменяем,дороже машину нанять и отвезти квадрик заехал купил за 730 руб,поставил посмотрю на сколько хватит.
Порылся в закромах, нашел последний оригинальный коллектор. Кому надо отдам за 600 рублей
to offername
если предложение ещё действует, хотел бы взять оригинальный впускной коллектор за 600 рублей.
как можно с вами связаться и встретиться (я нахожусь в г.Москве, Митино)
я совсем рядом, в пяти минутах езды от вас. Напишите мне на почту
Бои "на шпагах" в пределах разумного между "торговцем" и потребителем даже в чем-то поучительны, но господа-давайте без взаимных оскорблений-ваши мнения читают и оценивают все жители этого сайта. С уважением ко всем...
offername, прочтите слова Berna-вы ценный для нас кадр, но скорректируйте пжлста Вашу шкалу оценки людей-некоторые Ваши высказывания просто оскорбительны.
Почитал на форуме Stels сделал доработку патрубка.Так что у офицалов можно купить патрубок нового образца.Он железный и на конце одевается резиновая муфта.К сожалению не могу найти второй раз эту тему.Кажется называлась доработка узлов 500 GT/